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Des envies de longues courses dominicales avec vos collègues pour vous oxyder le corps et l’esprit ? Envie de vous dépasser ou simplement de vous remettre au sport ? Les causes pour se mettre à plisser sont abondantes, tout comme l’offre de vélos de route. De quoi représenter un peu déstabilisé lorsque l’on préconise vous procurer un vélo… Voici nos dix recommandations pour ne pas se troubler Il y a des vélos à tous l’estimation. La 1ere chose à faire est donc de déterminer un budget. Vous pourrez par la suite sélectionner des vélos qui rentrent dans votre fourchette de prix. La recherche sera d’autant plus facile et ciblée.Le vélo tout terrain est, sous prétexte que son nom l’indique, le vélo fait pour s’aventurer cité et des sentiers battus. Mais il existe aujourd’hui de nombreux VTT, qui répondent en réalité à de nombreuses pratiques et de nombreuses utilisations différentes. Mais lequel choisir, me faut-il une grande fourche ? Un vélo tout cassé, un VTT léger, d’importants pneumatique ? Des balades avec sa famille aux excursions sportives, les VTT ont habituellement une bifurcation à l’avant et pas de trêve à l’arrière. La bifurcation à l’avant offre l’opportunité un indéniable confort en abasourdissant les aspérités du terrain. La bifurcation rigide est par rapport sienne plus amincie, mais aussi moins chère. Pour la suspension arrière ( sur un VTT « tout cassé » ) l’amortisseur sur le cadre a pour intérêt un meilleur confort sur très différents, cependant pour entrave le tarif, le poids et la perte d’un peu de au pédalage.l’aluminium est un matériau léger, rigide et résistante. Il offre l’opportunité donc une très bonne contagion de force, des pédales aux roues. Il est assurément plus lourd mais il absorbe davantage les écarts que les huisserie en décalque, ce qui le rend plus confortable. Son rapport qualité-prix sait faire la différence pour un premier approvisionnement. En effet, s’il s’agit d’une première vision du vélo de route, un cadre en aluminium sera suffisant. Il vous permettra de voir ce sport à petit prix et sera facile beaucoup le jour où vous désirerez remplacer pour un vélo meilleurs en reproduction.Vous allez passer beaucoup de temps sur votre vélo, choisir la taille qui vous convient est indispensable. Le entrepôt Culture Vélo Boyer met à votre disposition une conseil posturale particulier, qui prendra en compte l’usage que vous sollicitez faire de votre vélo. Géométrie agréable, ou agréable ? Votre souplesse en décidera. Plus vous êtes décontractée, plus une topologie sportive sera respective. Cependant, une géométrie c’est aussi un usage… Vous envisagez faire la traversée du Massif Central ? faites le choix une topologie agréable. Vous l’avez compris, cette difficulté de géométrie est une équation à plusieurs variable ! Alors n’hésitez pas à faire un tour par votre drugstore Culture Vélo Boyer.dans le cas où vous roulez particulièrement en cité pour arriver au taff, vous pouvez élisez sur l’option fixie ou singlespeed. Difficile d’échapper à la déferlante fixie depuis une dizaine d’année ! Il s’agit de listel vintage remis à la saveur du jour ou de mandorle neufs au genre retro dont le arête, fixe, est solidaire de la roue arrière. Pour freiner, pas le résolution donc, il faut s’arrêter de faire du vélo pour la roue arrière ( ce qui provoque un joli dérapage, le remarquable skid ). Les puristes ne mettent pas de freins, sachez au moment où la réglementation impose par contre deux moyens de arrêt efficients, un pince-monseigneur de frein est donc première.Le vélo de cité ne répond pas à un style unique. Sous ses nombreuses variantes, nous pouvons le classer en deux énormes catégories. La première sous une forme exclusivement urbaine, à la batave, ou à cadre en col de cygne, monopoutre et excrétion bas. La seconde présente une forme un brin plus passe-partout répondant habituellement à le mot de VTC ( vélo tous chemins ). La 1ere certaine catégorie, alinéa assez recourbée, est plus aisé à enfourcher : nul besoin de redresser haut la jambe. Avec ce type de vélo qui implique un garde monté est témoin davantage la circulation. C’est très sympatique pour les trajets petits mais on fatigue plus rapidement : la transmission de l’effort n’est pas maximum. Et si l’on se tient bien droit, la prise au souffle est optimale. Inconvénients gommés dans la seconde catégorie, celle du VTC : il reprend le cadre trilatéral , avec une barre prostituée plus ou moins inclinée, et limité les effets secondaires de la première catégorie tout en restant inévitablement conçu pour une conduite urbaine.

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